不读“死书”!重庆中考最高分是个身高1米73的暖心萌妹

2019-02-16 18:17:04 N8生活网
编辑:李心阅

可是当他们一行二人行来的时候,看到的却是谷主一人。犲有见万老板爬了起来,上前搀扶着,道“呵呵,少侠客气了,只要能保住自己的性命,就算是有太多的银子,那又有什么,不瞒少侠说,我们还特意是把自家的家当也都压上去了!”言落,碰了碰万老板,意思是说,要想保住性命,还心疼什么啊,那些钱财又算得了什么,以后还怕没有钱财。到了地点之后,龙腾鹰隼般的一笑,伸出手就想在这里废去杨立的心脉,好让后者求生不得,求死不能。

而平时很是慈祥的溪爷爷现在变得很肃穆,在等几个壮汉将石鼎放置好后说道:“今日与往日不同,小皮猴、二狗子、小遇子、小尾巴、黄大头、草根这六个孩子中最小的小尾巴已经满十岁了,该进行人生中最为重要的第一次开脉洗礼了。村里资源不多,只能等你们这一代少年中最为年幼的满十岁才能一起洗礼,好在最大的小皮猴也不过十三岁,距离截止的十五岁还有段距离,不会影响到以后的修炼,所以也无需担心。”它们的超强咬合力,能让一个落入口中的成年人瞬间断为两截。

  新华社拉萨2月15日电 题:他们是比钢铁还硬的汉子DD天路之巅看不见的“轨枕”

  新华社记者周健伟、白少波、张京品

  唐古拉,意为“雄鹰飞不过去的高山”。

  2006年,青藏铁路纵跨唐古拉,“钢铁巨龙”穿越世界屋脊。

  随后,唐古拉线路工人接替建设者,进驻“生命禁区”,养护维修青藏铁路这段海拔最高、灾害最多的125公里冻土线路。

  春运时节正值隆冬,平均海拔5000米的唐古拉山区风吹石头跑、雪打如刀割,氧气含量不到海平面的40%。

  为确保火车安全通行,上百名线路工、劳务工坚守在这里,顶狂风战暴雪,排除冻土、大风、塌方等危害铁路安全的险情,用血肉之躯铸成一根根看不见的“轨枕”,托起青藏铁路安全运行的奇迹。

  石头都磨不透的“铁人”

  早上8点半,天刚蒙蒙亮,嘹亮的哨声划破唐古拉的宁静。

  32岁的工长扎西旺堆从床上一跃而起,穿衣洗漱在几分钟内完成。他一边系衣扣,一边往食堂快步走去,把一句话甩在身后:“今天上午有一个小时的维修‘天窗’,不抓紧怎么行!”

  青藏铁路通车已10多年。随着需求不断增加,每天运行的列车已达数十趟。

  扎西旺堆所说的“天窗”,是列车运行间隙的抢修铁轨时间,一次仅一个小时,但是要提前几个小时准备。“必须争分夺秒。”扎西旺堆嘴里嚼着饼子,一字一顿地说。

  唐古拉极度高寒缺氧,快走两步就头晕目眩,胸口憋痛。工人们抱着20公斤重的捣固机,身体伴随着机器轰鸣剧烈抖动,将道渣捣实、固定。短短几分钟,汗水就在额头上冒出,又很快结成冰霜……

  扎西旺堆满嘴胡茬、脸庞黝黑。今年是他在青藏铁路唐古拉线工作的第12个年头。这个藏族汉子,在工友口中是连石头都磨不透的“铁人”。

  扎西旺堆的家在拉萨,2003年初中毕业时,他从老师口中听说铁路修到了唐古拉山,以后会需要很多铁路工人,就报考了包头铁道工程学院的中专班,成为定向培养的西藏第一代藏族铁路工人。

  青藏铁路通车的第二年,扎西旺堆毕业,分配到唐古拉线路车间。从铺道渣,清筛整理道床、边坡,到更换、放正和修理轨枕,调整道岔,拨正线路,再到起道捣固……扎西旺堆跟着老铁路工人学起,掌握了十几道工序,稚嫩的双手也渐渐长出一层又一层老茧。

  现在,扎西旺堆负责起道捣固前的轨道数据检测工作。这要求熟练运用轨检小车、道尺等,牢记两个铁轨的轨距和水平高低范围,“差一毫米,就会影响旅客在火车上的舒适度,铁轨的使用寿命也会缩短。”

  “当铁路工人,干的就是‘硬活’,就要敢碰硬。”大多数时候,扎西旺堆需要跪在铁轨上,侧身脸颊贴地观测铁轨的水平高度是否达标,每天平均要跪下三四百次。久而久之,扎西旺堆除了手上的老茧,膝盖也磨出厚厚的茧子。

  为铁轨而坚守的人们

  唐古拉山的冬季时间超过半年,最低气温达零下40摄氏度。面对艰苦的自然环境和恶劣的气候条件,唐古拉线路工人没有退缩、没有怨言,在人类难以生存的环境下,创造了4300多天安全运行的纪录。

  10多年来,唐古拉线路车间所有工人和劳务工在两根铁轨上工作,也在两根铁轨上生活。车间22名职工、88名劳务工,每天想着的就是确保青藏铁路畅通,让每一辆列车安全平稳通过。

  “来到雪域高原,我们就爱上这片土地;既然选择这份职业,我们就只顾风雨兼程。”驻地楼道里的标语道出了工人们的心声。

  四五月份已是春暖花开的季节,但是唐古拉山依然处在冰雪期。2015年5月的一天,在风雪中劳累了一天的职工带着疲倦进入梦乡。凌晨1点多,急促的电话铃声把大家叫醒:“紧急任务,K1309DK1316段线路被大雪掩埋,影响行车,需要立即施工抢险。”

  车间党支部书记郭登岭、车间主任李彪林立即带领应急队赶往现场,发现线路积雪已高出轨面10多厘米,马上带头组织人员清理。狂风夹杂着雪花打在脸上生疼,零下20摄氏度的气温刺骨寒冷,应急队连续奋战5个多小时才将积雪清理完毕。

  但是,他们还没来得及洗把脸,又有道岔因积雪积冰无法转换,职工们又投入另一场战斗,直至早晨八点半积雪才全部清理完。唐古拉初升的朝阳下,一列客车安全驶过,每一名工人黝黑的面颊上,都洋溢着自豪和骄傲。

  挺起奋斗者的丰碑

  巍巍唐古拉,高耸入云天。

  海拔5068米的唐古拉火车站是无人值守火车站,每年一半时间都矗立在风雪中。只有少数列车为了临时会让,才在唐古拉站短暂停车。

  车站可以没有站长,但是,铁轨离不开线路工。扎西旺堆和工友们长期守护唐古拉线的铁轨,不少人患上了高原病。

  2006年,青藏铁路格拉段开通运营之初,车间为解决职工就餐问题开办了食堂。但是因为生活环境艰苦、自然条件恶劣,聘用的厨师不到两个月就走了。

  时任工长李彪林看在眼里、急在心上,硬是让妻子关掉城里的美容用品店,把3岁孩子扔给农村老家的父母,跟着他来到唐古拉为工友们掌勺做饭。

  李彪林说:“作为雪域天路上的守护者,双肩挂雪、面对寒风坚守在铁路上,就是为了守护每一名旅客的归途。”

  李彪林和他的工友们说不出什么豪言壮语。就是这样一群普通人,在年复一年、日复一日的平凡劳动中,铸就了不平凡的人生。前几年,线路工余国军的老父亲因病突然去世,由于手机通讯不畅,当他得知后已是次日,加上工区离西宁1300多公里,要赶回去最快也得3天。说到这里,他再一次流下了泪水。

  在刚刚过去的2018年,中国铁路青藏集团有限公司旅客和货物发送量分别达1655万人次、3400多万吨,同比分别增长10.3%、5.8%,其中旅客发送量创历史新高。今年春运期间,青藏铁路预计将发送旅客148万人次。

  在“生命禁区”,唐古拉线路工人用生命守护天路通途,挺起一座奋斗者的丰碑。

再接下来的一幕,更是有些让人目瞪口呆。若是单独对战,就算是武王巅峰高手,无名也丝毫不惧,就算打不过,他也能轻松离去。

  李光洁谈《流浪地球》中的感人角色:
  执着的救援队长很像导演郭帆

  李光洁在《流浪地球》中饰演的角色催人泪下。

  本报记者 王广燕

  《流浪地球》剧组定下来的第一个演员就是李光洁,当时制片人看到了一张李光洁在《林海雪原》现场用手机拍的定妆照,就把这张照片传给了导演郭帆,而郭帆随即敲定了由李光洁饰演沉稳内敛的救援队队长。

  “当时和导演接触,他拿出场景设计图、外骨骼机甲设计图和动态预演等给我看,看得出来他做了非常充足的准备。”当知道郭帆已用四年时间来啃这块硬骨头时,李光洁打定主意,无论结果如何,都要参与其中。“做科幻片对现在的中国电影工业来说很吃力,但是他的执着让我相信,感觉值得跟着他冒险。”

  王磊是一名军人,一路上护送工程师修理故障发动机,经历了重重困难。饰演王磊也令李光洁遇到了不少困难。“我穿的那件衣服重达40公斤,而且所有的关节都被螺丝锁上了。”由于这身戏服不便穿脱,生活不能自理,工作人员体贴地为他准备了尿不湿,最终倔强的李光洁没有穿。

  拍摄前,李光洁对角色进行了细致的揣摩。“故事大背景是因为地球表面温度急剧下降,70亿人口中只有35亿能够抽签进入地下城,而王磊的妻子和孩子却没有幸运地活下来。”这个军人隐藏着内心的悲恸,理智地将完成任务放在第一位。谈起自己的表现,李光洁认为自己完成了使命。

  参演《流浪地球》的李光洁只拿了极低的片酬,但和大家一起从毫无经验到摸索拍完,剧组台前幕后的工作人员都结下了深厚的感情。“这是我毕生都难忘的工作,其实我不想说太多演员吃的苦头,因为幕后工作者承受得更多。能与大家一起做这样一件有意义的事,就是一份荣誉。”

  “TF老boys”三人组李光洁、雷佳音、郭京飞都参与了《流浪地球》。李光洁还曾吐槽雷佳音头太大,戴不下头盔。聊起三人的友情,李光洁说:“我们对生活的理解和对工作的态度比较接近,大家都比较诚恳,才能成为朋友。”

本来谷主是来孤峰接杨立下山的,所以说带的辟谷丹不多,只是以备不时之需,怕杨立在出门之后腿软脚软,给他缓一缓劲用的,所以这一瓶统共不过十粒之数,但也可以解燃眉之急。姜遇接的这个任务足够他在随铺翻阅半个时辰的书籍,这些书籍真说起来价值并不高,并不会涉及到功法和秘术,但是对需要搜寻某些讯息的人来说却十分划算。“是封脉石开始发力了。”姜遇很明白这“罪魁祸首”每到关键处就开始作乱,让他足部疼痛无法继续专心修炼。“我倒要看看你能让我痛到什么程度!”姜遇咬着牙继续冲击,开始对抗,他深知只要没有外力破坏封脉石之间的联系,那么他就不用担心足脉因此被毁。精力从天地间吐纳入体后属于内力,不用过于担忧。